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纯电专属 移动出行更智慧

发布时间:2019-10-09 08:18来源:全球财经投资专家字号:

  如何选择一款优秀的纯电动车?不同人有不同标准。这没有对错,只是角度不同。那么,有没有一条放诸四海皆准的标准?答案应该是平台——纯电动汽车是出自“油改电平台”还是“纯电专属平台”。如果是前者,出好车的难度比较大;但假如是后者,在品质、能耗和性能上,有明显的优势。

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  汽车业内人士都知道,生产纯电动汽车,“油改电”只是过渡方案,能够直接套用现成的燃油车平台,成本低、时间短、见效快。但要推出高水平、高性能、高技术含量的三高“EV”,只能基于汽车的纯电专属平台。然而,要开发一个纯电专属平台很难,开发一个以“电池+电驱”为中心布局的纯电专属平台更是难上加难。迄今为止,具备以“电池+电驱”为中心布局的纯电专属平台开发能力的汽车企业并不多,而在广州,2017年就出现了第一代纯电专属平台——GEP,在今年将其更新到GEP 2.0版本,同时基于GEP 2.0平台推出的两款全新车型。而在“纯电专属平台”这一汽车四化的关键领域,广州走在世界的最前端。

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  一步一个脚印

  打造纯电专属平台

  所谓平台是指一系列通用零部件的集合,平台能够拓展出不同的车型。对于平台,近些年让人印象深刻的便是广汽自主研发的跨平台模块化架构——G-CPMA,该项目获得2014年中国汽车工业科学技术一等奖。G-CPMA平台代表车型是传祺GS4,在造型设计、人机布置、油耗、NVH、空气质量、驾驶性能等方面,传祺GS4不仅国内领先,也达到了当时的国际先进水平。

  其实,G-CPMA分为A平台、B平台以及专做新能源车的E平台,其中E平台就是GEP的前身。换言之,GEP并非是采购自国外的“交钥匙工程”,也非突然从天上掉下来,而是一步一个脚印“走”出来的。虽然与G-CPMA有着千丝万缕的关系,但GEP如今已是独立的存在,在车型规划、技术路线和可持续创新上,走出自己的节奏与定位,在新能源汽车市场有着可观的销量与市场份额,并随着市场的不断变化而升级。

  甚至于,在负责人上,两个平台都进行了“切割”。新媒体记者在采访中了解到,在出任广汽研究院新能源中心主任之前,GEP平台掌舵者李罡曾是“GS4项目”的副总监,两个人携手在24个月之内完成了GS4的正向研发。按照李罡的原话:“集团已经断了我的后路,回不去(燃油车),我只能在新能源汽车领域一路跑下去。” 转自:散户吧 WWW.SANHUBA.COM

  事实上,除了广汽,越来越多汽车企业认识到纯电专属平台的重要性。大众汽车曾推出“油改电”的高尔夫纯电版,但在将电动化定为企业战略后,大众就推出了全新的电动化平台架构——MEB。而保时捷和奥迪正在联合开发一个高端电动车平台PPE;今年6月,捷豹路虎也宣布将推出全新MLA模块化架构,可搭载纯电动、插电式混动以及48V轻混的动力总成。而吉利、长城等中国品牌,也在广汽之后,推出纯电专属平台。当然,打造纯电专属平台并率先实现量产,广汽是第一家。

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  新阶段最佳解决方案

  那么,汽车企业为什么要舍弃“油改电”,费时、费力、费钱、费人的推出纯电专属平台?首先,当然是相关政策的利好。2017年,“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”正式公布,同时公布的还有“新能源乘用车车型积分计算方法”。从那时开始,不同电动车的积分是不一样的,与续航里程等技术参数直接挂钩,续航里程低的,补贴大幅减少甚至没有。该政策推出,目的是抬高门槛,提升纯电动车的技术含量,通过创新解决纯电动车续航里程短、充电时间长等痛点。

  其次,一款好的纯电动车除了续航里程长、综合能耗低之外,它还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长、颜值高等。一台纯电动车可以从现有汽油车型上改过来,但要真正做到性能和功能上毫不妥协,就必须要基于纯电动车技术架构的全新平台。

  最后,今天,任何一款车型要成功,必须经过精密的计算和无数次标定调校。从工程开发角度而言,成功的车型都是基于当时条件下最完美的结果。如果要进行任何一处变动,哪怕是细微变动,牵一发而动全身,都会带来车辆性能的劣化,有时还可能是严重劣化。通过“油改电”方式来生产纯电动车,显然与中国品牌搞自主研发的初衷相背离。自主研发的初衷有且只有一个,生产更高品质的汽车,而非相反。

  掌握核心竞争力

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  批量研发高品质电动车

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  时至今日,汽车早已经不是高精尖行业,某种程度上,比拼的是研发效率和产业化能力,所以,平台至关重要。基于平台,可以拓展出不同的车型,可以是轿车、SUV和MPV,可以快速成批量推出高品质车型。每年至少推出两款全新车型,这是广汽新能源对消费者的承诺,其底气就是来自于GEP 2.0。

  2018年以来,传统车市整体疲态尽显之时,纯电动汽车却释放出越来来越强大的生机。愈发多的汽车企业意识到,普通消费者对纯电动车的接受度在提高,对电动车会对汽车市场带来结构性变化的无端质疑,已经站不住脚。在这一轮电动化进程中,中国品牌已经不再满足于“追随者”和“模仿者”,中国本土车企看到了赶超的最好机会,正在加速研发核心技术,推出有竞争力的产品

(小编:散户吧)

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