正力新能突围秘诀，极致生产力+航空级电池品质的降维打击

　　成立于2019年的正力新能，是新势力电池企业中最先实现盈利的公司之一。

　　2025年半年报显示，正力新能的上半年营收达到了31.72亿元，大增71.9%，同期净利润达到了2.2亿元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　更为难能可贵的是，今年上半年正力新能94.1%的业务收入，均来自动力电池。动力电池是整个锂电池领域竞争最为激烈的赛道，下游新能源汽车价格战残酷，目前多数电池企业在动力领域业绩承压。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　然而，今年上半年，正力新能动力电池业务不仅大赚，且其毛利率还达到了行业领先的18.3%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　作为电池新贵，正力新能还是动力电池领域，第一家拿到AS9100D航空航天质量管理体系认证的企业。该公司最新一代航空电池也已交付国内飞行器客户，实现量产。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　作为动力电池行业率先实现扭亏为盈，并斩获高毛利率的标杆企业，正力新能的突围之路备受瞩目。

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　　日前，在第十届动力电池应用国际峰会上，正力新能常务副总裁唐佳，以及首席产品官于哲勋，首次向外界揭示了正力新能的突围之路。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　电池企业核心竞争力，本质就是极致生产力

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　　图为正力新能常务副总裁唐佳在CBIS2025发表主旨演讲

　　“在产品组合上，正力新能一直倡导全场景、多路径的产品组合，在达成上述目标后，我们一直在思考一个问题：作为一家电池企业，我们后续的核心竞争力应该来自于什么地方？”在演讲中，唐佳表示，自2020年开始，整个电池产业对产线投资的速率和节拍，出现了较大规模增长，动力电池产能快速提升，“随着电池产能规模不断上升，下游客户开始将关注点放在成本、质量等维度，精益概念又重新回到电池行业的焦点。”

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　　基于对电池产业不同发展阶段的深度思考，正力新能认为，现阶段衡量一家电池企业的竞争力如何，应该是看其效率与规模相乘所形成的综合实力。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“对正力新能而言，我们所追求的核心竞争力，本质上就是极致的生产力。”唐佳进一步阐释，“我们定义的核心竞争力，就是通过极致的产线速度（PPM）、超高的设备综合稼动率（OEE）与行业领先的优率（YU）的三位一体协同，最终实现超越设计产能的卓越运营水平，构建不可替代的制造优势。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　唐佳表示，为打造行业领先的竞争优势，正力新能积极同客户在行业推行“三化协同”和“三即制造”。

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　　“三化协同”对应的是：电芯形态标准化、电池包系统平台化和电化学体系差异化。

　　“电芯尺寸标准化后，要满足不同车型的续航要求，只需要调整化学体系就可以。”唐佳进一步表示，而电芯标准化后，就便于开发平台化的电池包，进而整车底盘也不需要大的改变，可以大大缩短主机厂的开发时间和开发成本。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　同时，电芯企业也将受益于电芯标准化。“标准化的电芯和电池包，同样可以降低电池企业的开发和设备投入成本，产线效率、良率和利用率都会得到大幅提升。”据唐佳介绍，“得益于三化协同，公司现在可以做到相同电芯尺寸、不同化学体系，切线时间只需一天，产线的效率得到极大提升。”

　　此外，正力新能所有产线一开始都是采用高度柔性化的设计，既可以兼容动力电池、储能电池、航空电池等不同类型电池，也可以兼容三元、磷酸铁锂等不同材料体系。也就是说，用于新能源汽车、电动船舶、储能和航空飞行器的电池，都可以在同一条产线生产，产线利用率得到大幅提升。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　“三即”制造，引领电池高品质制造新标杆 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　如果说标准化是提升效率的关键，那么在良率层面的革新，则是正力新能在行业的又一颠覆性创新。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在制造环节，正力新能也在积极推动“三即”制造理念：制造即质检，保障航空级品质；物流即工位；工位即制造。

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　　正力新能对“制造即质检”理念，提出了缺陷不良品“不产生、不流转、不流出”的“三不”原则，为实现这一目标，正力新能通过三大核心保障，构建零缺陷防线： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　首先，依托AI驱动的MOM系统，在量产前一键下发全流程工艺参数，从生产源头杜绝不良品产生； 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　其次，在过程管控阶段，对超过8000个工艺管控点进行实时监测，实现不良品即使生产出来，也不会被流转到下一道工序里面；

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　　最后，借助AI深度学习技术，实现产品质量自动化检测，保障不良品不流向客户。

　　另外“两即”，则分别是“物流即工位”、“工位即制造”。

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　　传统产线设计，物流线和工位是分开的，产品需要在工位和物流线之间多次进行转移，一来影响了效率，二来增加了品质风险。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)