高域：以低空载人科技，全方位构建低空出行新范式

　　今年年初，当高域从广汽集团孵化并正式独立运营时，几乎无人留意到这家刚刚完成混合所有制改革的新锐科技公司。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　然而仅仅几个月后，它便已悄然斩获2亿元的Pre - A轮融资，此轮融资由国泰君安基金、四川弘威基金、普超资本、厚雪资本、广州开发区低空基金等联合投资，2025年内累计融资金额已达5亿元。公司的一期产线即将投产，并且已开始与地方政府、景区、出行平台进行频繁对接。

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　　高域的目标十分明确：成为低空技术领先的科技企业，将广汽集团历经十年积累的电动化技术、供应链体系与智能化能力拓展至低空领域，把eVTOL这种航空产品打造成可实现规模制造、能够安全运营且可提升用户出行效率的低空出行载具。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　01 全场景产品矩阵，全自研技术能力

　　产品层面，高域目前有三款不同构型产品，分别是陆空两用的AirCar、城市通勤的多旋翼AirCab，以及面向城际出行的复合翼AirJet，覆盖了eVTOL的所有终端场景。其中，多旋翼AirCar和 AirCab可以满足30km以内的短途跨越式出行需求，有效打通局部区域的“经济孤岛”；复合翼AirJet可满足以粤港澳大湾区为代表的200km以内跨城市出行需求，未来搭载广汽全固态电池后，续航将有望突破400km，为交通枢纽、城市之间的快速移动提供全新解决方案。

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　　技术层面，高域已实现在飞管、自驾、导航等核心零部件需求的全方位自研，并成功解决民用机载设备“卡脖子”问题。多旋翼AirCab配备了6组冗余旋翼动力系统，复合翼AirJet则创新采用了8轴8桨与双涵道构型。此外，高域已拥有L4级低空自动驾驶、航空级碳纤维复合材料等多项关键核心技术，支持复杂环境下的智能避障与航线控制，三款产品均采用无人驾驶模式，这意味着高域在技术层面已领跑市场，为低空出行下半场竞争做足了准备。

　　供应链层面，高域脱胎于广汽集团的智能网联汽车板块，先天具有高安全复杂产品的规模化量产禀赋，及供应链集群的整合、提升能力。因此，eVTOL研产所需的能力和供应链资源，可实现70%以上的复用。随着大量的航空人才加入，高域形成了“汽车+航空”融合的IPD范式，实现了用航空安全标准提升车规供应链的可靠性水平，用汽车生产范式提升航空供应链的规模化能力，双轮驱动的供应链能力相较行业传统方案，品质大幅提升，成本大幅降低。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　02 着力生态构建，强化核心壁垒

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　　低空经济的产业链长且复杂，飞行器制造只是第一步，整个系统的运转还需要起降点等基建设备，通信导航等软件支持，以及运营平台等环节辅助，挑战才刚刚开始。

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　　从成立第一天起，高域就明确要从顶层设计推动系统化建设，即作为eVTOL主机厂商，要和政府、景区、运营商等生态伙伴，一同推动新的低空服务体系的建立。

　　高域创始人、董事长苏庆鹏告诉36氪，他目前最关注的是低空载人的新基建，即建站点、搭平台、定标准。“我们希望用户打开一个App，输入目的地，剩下的交给系统，一键直达，自然安心。”苏庆鹏说。

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　　为此，高域积极与头部出行平台开展合作，探索如何将低空订单无缝嵌入现有出行生态。“对线上平台来说，表面看起来只是多发两个订单的事。”他说，“但真正的挑战在于空中部分：起降如何管？站点如何布？运营如何高效安全？” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　而这恰恰是高域的核心壁垒。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“模块化、平台化和标准化等所有东西都需要提前规划，然后再进行复杂系统的开发。这个优势在于提前进行大量布局——如果要进行规模化生产，那么需要提前准备好如何建立质量体系、品控和供应链管理等方面。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　高域从底层架构推动“可规模化”设计。苏庆鹏介绍说，“我们像特斯拉一样，用需求定义产品，用软件定义载具，架构先行、算力集中、软硬分离、硬件预埋，后续只需要打开预留的接口和功能，甚至通过OTA，就可以快速升级，加快航空产品的迭代速度。这是独属于载人eVTOL的低空新四化。”

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　　03 明确政策预期，加快落地推进 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)