6月2日，南方航空(行情 论坛 资讯)(600029.SH)宣布，与AIRBLUELIMITED(由法航-荷航集团控股的公司)签定合资货运公司框架协议。合资期限为30年，合资公司由南航控股75%，AIRBLUELIMITED持股25%。合资公司注册资本及初期投资总额将由双方进一步协商，合资事宜还有待政府部门进一步审批通过。
历时两年谈判，南航成功牵手法航-荷航，也终于结束了没有货运公司的历史。在国内三大航空集团中，国航、东航分别拥有国货航和中货航，南航是唯一没有成立专门货运公司，主要靠客机腹舱经营货运业务的。
南航董秘谢兵称，新货运航空公司的运营基地将在广州或者深圳。“南航的优势主要是客运，成立合资货运公司是为了提高公司货运业务比例，目前货运占南航客货整体业务的7%—8%。”
但南航成立合资货运公司，短期对于国内航空货运格局无较大改观，特别是无法改变“四大天王”垄断国内枢纽货运市场的局面。
一位民航业内人士分析，由于货运比客运具有更强的枢纽集聚作用，目前国内货运枢纽主要集中在上海浦东、香港两大机场，而白云机场(行情 论坛 资讯)的货运业务特别是国际货运受到临近香港机场的分食，“四大天王”中的Fedex(联邦快递)将亚太转运中心放在白云机场(行情 论坛 资讯)，UPS投资1.8亿美元将深圳机场(行情 论坛 资讯)作为其亚洲货运转运中心，这对基地公司南航都构成一定威胁，不得不寻找境外合作。
其它两大天王在全球增长最快的上海货运市场布点也在加速。UPS中国区供应链业务管理副总裁陈颂铭表示，公司将上海浦东作为其国际货运转运中心，此外还增加了在国内十个二、三线城市的业务布点。DHL投资1.75亿美元，从韩国仁川机场、上海浦东机场中选出后者作为其北亚枢纽中心。
一位原民航政策研究部门人士表示，从2007年数据来看，上海国际货运市场90%以上的份额被四大天王占据。
谢兵认为，目前，整个货运航空都面临国内贸易增长压力的行业低迷期，但是华南作为国内最重要的出口贸易市场这一点没有变，虽然华南市场竞争激烈，但是上海和北京的竞争也同样不乐观。“南航已经订购6架777全货机，今年到2架，因此肯定会开通欧美国际航线，借用法航在欧洲的航线网络，但是同时也很重视国内市场，南航在国内最完善的客运网络是将来货运航空开拓市场最重要的网络支撑。”
国内货运航空公司纷纷把目光转向利润更高的国际航线，欧美长线成为争夺的热点。翡翠航空负责营运管理的人士认为，现在国内客运航班太多，腹舱运货量很大，再加上火车提速，公路网线增多的影响，国内普货的价格太低。在国际货运市场，中国籍航空公司的市场份额不足30%，利润更高的国际航线还主要被外资航空公司垄断。
新兴的货运航空公司崛起对欧美航线的争夺，直接从老牌的Fedex、UPS虎口夺食。Fedex企业传讯部周亚麟称，Fedex在广州的亚太转运中心今年年底投入运营，预计第一年为广州带来100万吨的航空货物吞吐量，从2005年确定转运中心到现在，市场环境确实发生了很大变化。
