身处风口却“一桩难求”，一文看懂充电桩产业

　　节假日出行，高速公路服务区的充电桩供不应求，可谓“充电1小时，排队4小时”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在新能源汽车蓬勃发展的今天，充电基础设施的建设也在逐步加快，充电桩作为维持新能源汽车运行的能源补给设施，可谓正当风口。10月13日，上海发布《上海市交通发展白皮书》，预计2025年上海将建成充电桩76万个，换电站300座，车桩比不高于2:1；上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元。

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　　目前，国内充电基础设施产业取得了一定成绩，新能源车出行的“里程焦虑”也得到些许缓解。整体来看，充电桩数量还有较大提升空间。此外，“僵尸桩”现象、充电桩企业盈利等矛盾问题仍有待解决。

　　新能源汽车“一桩难求”如何破解？在亏损中成长的充电桩企业离盈利还有多远？钛媒体·钛度图闻最新一期带你看懂充电桩市场行业现状，聚焦充电这“桩”事。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

新能源汽车激增，充电桩站在风口 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　随着新能源汽车大规模普及、政策大力扶持，新能源汽车行业高速发展，用户充电需求不断增大，推动中国充电桩行业规模快速增长。

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　　近年来，新能源汽车保有量节节攀升。2015-2022年，新能源汽车保有量稳步提升，截至2022年9月，全国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量达1149万辆。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　充电桩是维持新能源汽车运行的能源补给设施。从公共桩（包括公用充电桩和专用充电桩）和私人桩的保有格局来看，私人充电桩数量略多于公共充电桩。截至2022年8月底，全国充电桩保有量已从2015年的6.6万台上涨到431.5万台，8年来扩张了65倍。其中，公共充电桩保有量已达162.3万台，私人充电桩保有量上升至269.1万台。充电桩行业发展与扩张迅速，市场前景广阔。

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　　新能源汽车充电难，原因在于新能源汽车保有量与充电桩数量之间并不均衡。目前，车桩比仍处于车多桩少的局面。数据显示，2015年以来，中国新能源汽车车桩比逐年下降，从8.8:1降至2.55:1。但这一明显的车桩比下降主要受私人车桩带动。

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　　私人充电桩主要安装在车主小区，以夜间自用为主。若以对外提供充电服务的公共充电桩来计算，车桩比下降幅度不大，从2015年的10:1降至目前的6.7:1，即平均每个公共桩对应7辆车左右。

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　　根据有关预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，充电桩市场仍存在较大发展空间。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这些充电桩都建在哪儿？中国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、江苏、上海、浙江、北京等TOP10省市建设的公共充电桩占比达71.3%，呈现出较强的区域性。其中，广东省公共充电桩保有量遥遥领先，比排名第二的江苏省的数量高出2倍。广东省作为全国新能源汽车产业的发展重地，比亚迪(行情002594,诊股)、广汽埃安、小鹏汽车等新能源汽车企业的助力，一定程度上推动了广东省充电桩市场的发展。

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　　值得注意的是，节假日期间，新能源汽车充电更难。截止2022年8月底，全国累计有3819个高速公路服务区建成充电桩16655个，但高速公路已建成的充电桩数量在全国公共充电桩总量占比仅为1%。

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　　节假日期间，用户出行需求增长，高速路上充电车辆集中式增长，短时间内会出现排队的情况。与平日相比，乘用车充电车辆增长明显，增幅达到69%。具体来看，租赁车、出租车增幅达100%以上，私家车增幅为66%，高速服务区充电站大都处于繁忙状态。

充电桩行业市场集中度高，仍在不断“吸金” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　新能源汽车快速发展，充电需求不断增长，市场对于能提供专业服务的新能源充电桩企业需求越来越大，这也引起了资本的关注。

(小编：财神)