三款热销车型之后，零跑为何又提出了“集成”打法？

　　CO1上市即热销、成功登陆港交所、年交付量提前突破10万辆、金华工厂产值超百亿、自研白造的核心三电装机量多月稳居Top10。

　　这是零跑在成立的第七个年头交出的成绩单。在新能源汽车市场的突围大战中，七年前稚嫩的“新势力”战胜了所有“疑惑的眼光”。三款爆款车型，让零跑站稳了造车新势力第一阵营。

　　每一份成绩的取得，都离不开适合自身发展的方法论。对于零跑来说，它相信厚积薄发，相信技术为王。打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。这是零跑发展的内在要求。

　　这份要求，在2023年乃至更为长远的未来，需要不断找到新支撑。而在结构上进行优化和变革，将“集成”思维深刻融入其中，则是零跑实现持续领跑的重要抓手。

　　集体提效地变革，是一种进化 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在2022年T03实现单品累计10万台交付、C11成为主销、C01上市热度持续、IPO成功之后，零跑将持续从研发到营销持续关注品牌和企业的“集成化”变革。其中包括六大技术版快全域自研的持续深化和组织架构的“集成”化调整。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“当前用户的需求是什么？是高品价比的优质产品。现在零跑要做自己的代工厂，做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，预格满足用户需求，让中国消费者用好车。”朱江明说。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这个问题的实现路，直观地体现在了组织架构层面。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在组织架构上，从原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织，分别为战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线、供应链、资本与管理支持，以及三个职能组织。从而实现企业提升效率、强化沟通、减少熵增的目的。

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　　组织架构的调整是能更好适应“集成”式打法，同事也能更高效服务全域自研的核心战略。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　据观察，涉及新架构的十二个一级组织中，直接与产品端相关的就有四个，分别是：整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线，这些产品线的主要负责人均是零跑创立伊始便加入公司，足以看出零跑“技术天团”的稳定性。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　以整车产品线为例，其下设产品部、造型设计部、整车研发部、工程技术部、制造部、整车质量部和整车运营部；负责整车产品开发交付的端到端管理，从市场调研、产品规划与定义，到整车技术前瞻开发、整车造型及体验设计，产品工程开发、测试验证、工艺规划、制造量产，确保整车产品高品质及时交付，负责 IPD 流程体系运作与整车产品线运营管理。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　将原本极其庞大的、纷杂的内容融合为一个体系，显然可以极大解决沟通、协调成本，为零跑未来产品的推进效率提升打足了基础。同时这种以端到端的方式进行整合管理也能确保整车产品高品质交付。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在朱江明看来，中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　实际上，将核心技术掌握在自己手中，坚持全域自研也是零跑的核心战略。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　正因如此，我们可以在新组织架构中看到零跑对产品研发、制造的绝对重视，将更多资源倾注在了产品端。从电子信息产品线到电驱产品线再到电池产品线，在产品端，零跑确保了自己不会被“卡脖子”。

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　　一辆汽车约由2万多个零部件组装而成，包含硬件+软件，只有硬件+软件均自研的才能称为全域自研。对于电动汽车而言，最核心部件包括三电系统、智能座舱、智能驾驶。

　　实际上，纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的有且仅有比亚迪、特斯拉、零跑，三者均在汽车的不同核心软硬件上做到全域自研。

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　　作为核心战略，全域自研确保了零跑在市场竞争中领先的产品力与灵活的产品策略，这也是零跑能够取得现在成绩的支撑。新组织架构的调整，也是对这一优势的进一步巩固。

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　　带着成绩面向未来，更应该保持冷静

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　　过去的2022年像一面镜子，汽车行业的喜怒哀乐，参与者们的高低强弱通过这面镜子，姿态尽显。

　　尽管疫情的阴霾对行业造成了普遍冲击，产销两端都处于承压状态，但在新能源“大势所趋”的背景下，“新势力”已经随着时代成长为了“老江湖”。信息显示，2015年至2022年，新势力车企从最初几百家到目前的不足十家，新能源市场占有率从不足1%到超过30%。

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(小编：财神)