特斯拉的价格战，会打乱中国“换道超车”节奏吗？

　　新年伊始，特斯拉打响了“要销量不要利润”的第一枪，小鹏、问界国产新能源车企第一时间被迫跟进，过完农历春节，几乎所有中国新能源(行情600617,诊股)车企都拿出了自己的降价策略。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这一轮新的内卷很快从“新势力”扩展到传统车企和传统燃油车市场，甚至有人担心，中国汽车行业的“换道超车”势头会被影响。

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　　因为，对于需要长期重资产投入的新能源汽车来说，资本的耐心本就有限，国内“新势力”还普遍处于“卖一辆亏一辆”的阶段，头部的理想和蔚来刚刚发布的去年财报录均得较为严重的亏损，特斯拉坐拥先发优势、全球市场和规模效应，很容易利用马太效应来打压后起者，危及中国新兴汽车企业的资金链。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　另一方面，“价格战”这柄双刃剑也可能反噬特斯拉本身，一方面使其产品迭代更新节奏变得更为缓慢，另一方面使竞争对手疲于应付而无法投入更多资源到创新研发环节，拖慢整个汽车行业电动化、智能化的节奏。

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　　毛利率28.5%，特斯拉怎么做到的？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　特斯拉通过价格战，展示了作为电动车先行者定义市场价格的能力：财报数据显示，去年特斯拉全年汽车毛利率达到28.5%，不仅远高于新能源车行业平均水平，甚至高出大众、丰田等传统车企良多。值得一提的是，这还是在去年10月先期进行一轮降价后的水平。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　换言之，单车利润超高的特斯拉仍有更大的降价空间。

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　　在业内人士看来，特斯拉的成本策略的确有可取之处。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　特斯拉的价格优势，首先来自其巨大的市场保有量带来规模效应。在过去的2022年，特斯拉仅凭两款产品，就实现共计131万辆的销量，在纯电动车市场位列第一，在所有新能源车企中也仅次于比亚迪(行情002594,诊股)。如此体量，使之足以在同供应链企业的议价中占据主导地位，并均摊电动汽车的高额成本。

　　同时就产品本身而言，无论是一体化压铸车身，还是精简车内配置，亦或者是自研芯片产品替代上游供应链，特斯拉都能在保证基本产品力的同时，将成本压缩到极致。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　特斯拉上海工厂 图片来源：视觉中国(行情000681,诊股)

　　尽管智能驾驶是特斯拉品牌率先标榜的颠覆性概念之一，但它在这方面选择的路线同样在硬件成本上相当克制。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在算力方面，目前特斯拉使用HW3.0平台，采用自研的自动驾驶芯片，而国内头部新势力目前广为应用的英伟达ORIN芯片算力达256TOPS，但应用总成本要比特斯拉自研芯片高50%；。

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　　在传感器方面，不同于国内新势力配置激光雷达，特斯拉的自驾采用纯视觉方案，仅用12个摄像头，成本几乎只有3个激光雷达方案的1/10。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　当技术不断迭代以及智能驾驶政策逐渐开放之后，特斯拉的硬件劣势可能会逐渐暴露，但于现阶段，汽车产品的智能驾驶能力仍处于较低的L2级，配置的差异带来的消费者体验并不明显，好比驾乘驴车和马车，一样可以到达目的地。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　此外，特斯拉以其高举高打的方式起家，早期产品从高档跑车Roadster开端，使消费者先入为主产生豪华车品牌概念，于是当标价超过20万元的“豪华”品牌出现在普通中产阶层面前时，即使它的配置水平仅相当于国内车企10万元级别，依旧有大量消费者愿为其品牌溢价买单。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在此基础上，当取得先发优势的特斯拉形成规模效应，以投入标准化生产流程，进一步降低成本打压竞争对手的时候，刚刚通过电动化、智能化“换道超车”而略有起势的中国汽车工业，面临着一场大考验。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　国内“新势力”：尚未度过“卖一辆亏一辆”阶段

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　　就在不久前，国内头部新势力理想、蔚来先后发布财报。数据显示，理想、蔚来的汽车年销量均超过12万辆，全年营收均超过450亿元，均创下新高，然而，其净亏损也分别达到20亿元和150亿元，同样达到历史高位。

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　　一言以毕之，即使是体量最大的国内新势力，依然没有摆脱“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。放眼全球，除特斯拉的毛利率逼近30%外，新能源车企中只有比亚迪能够实现盈利。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　对于新势力而言，居高不下的研发投入和营销、运营费用，是成长过程中必须承担的代价。据业内统计，仅开发一款车型的投入就在10亿元左右，遑论线下门店、充换电设施、海外业务的资金消耗。

(小编：财神)