失速小鹏自求多“解”

　　经历了一季度价格大战，“蔚小理”们的销量成绩单终于全部出炉。其中，理想以52584台的交付量实现65.8%的同比增长，蔚来也在一季度交付新车31041台，同比增长20.5%。相比之下，小鹏仅交付18230台车，同比大幅下滑47.3%的销售数据，则显得格外凄凉。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　销量的不如意，一定程度上反映了小鹏当前所遭遇的发展困局，毕竟在去年同一时间，小鹏还稳坐新势力“销冠”的宝座。而仅仅一年时间小鹏就遭遇销量滑铁卢，更折射出新能源汽车市场正逐渐走向愈加严峻的竞争态势。

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　　销冠小鹏被卷出局 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　受销量严重折损的影响，小鹏的一季度财报数据用“实惨”来形容一点也不为过。47.3%的销量减少直接导致小鹏的营收同比下滑45.9%至40.3亿元，其中汽车销售收入为35.1亿元，净亏损同比上涨37.6%至23.4亿元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　造成小鹏销量大跌的主要原因，是一季度包括特斯拉以及传统燃油车品牌掀起的“降价潮”。彼时，惊蛰研究所也在《燃油车掀桌，砸了造车新势力的锅？》一文中指出，“价格战”的狼烟已经燃起，消费者们被拉高了期待，其他厂商也只能被迫卷入这轮“降价潮”中，而全面的价格战对于任何一方来说都不是一件好事。

　　乘联会统计数据显示，今年一季度国内乘用车市场零售销量为426.1万台，同比下降13.4%。这表明，降价潮并没有为整个汽车市场带来明显增量。相反，汽车终端市场依旧疲软的行情下，车企之间的激烈竞争已经对过去新势力与传统品牌之间相对独立的市场格局产生了一定影响。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　小鹏的业绩数据中，利润的大幅下滑便是整个市场发生的价格战，对其造成的巨大威胁。今年年初特斯拉宣布大降价后，Model 3的起售价下降到22.99万元，直接威胁到定价23.99万元的小鹏P7。随后，小鹏迅速调整P7价格，直降3万元至20.99万元。小鹏G3i、P5的最低售价，也分别调整到14.89万、15.69万。

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　　但是躲过了特斯拉，还有比亚迪(行情002594,诊股)、长安等几大传统巨头。小鹏过去通过对标特斯拉凸显出的性价比优势，正在被其他后来者抹平。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　今年3月份，比亚迪汉和比亚迪海豹两个车系，在经过降价以及各种优惠政策的复杂计算后，售价均低于小鹏P7。而“减配降价”后的比亚迪汉DMI冠军版，起售价更是直接拉到20万以下。在几乎所有车企卷入价格战的市场行情下，过去B级纯电轿车市场30万元的价格门槛，如今已经集体降到20万元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　对于特斯拉和比亚迪这些巨头来说，降价只是让利消费者的基本操作，反馈到财报数据上最多也就是“增收不增利”。但对于被夹在中间的小鹏来说，被动进行价格调整虽然能够保持和竞争对手之间的相对价格优势，但在市场整体“价格跳水”的背景下，降价不仅无法带来营收增长，相反还会压缩利润。这就能解释为什么小鹏一季度财报中的毛利数据，会从去年同期的12.2%大幅下滑到1.7%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　业绩不如意，怨不得大环境

　　其实在一季度突发“降价潮”之前，市场上对小鹏一季度的业绩已经有过看衰的预期，主要理由是小鹏去年G9车型的上市“翻车”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　去年9月份，小鹏本来将发布旗舰版SUV车型G9视为冲击高端市场的关键一役，何小鹏本人也在发布会上不断强调G9会是定价50万元以内最好的SUV，并且自信满满的许下2023年G9销量超过奥迪Q5的雄心壮志。但是随着G9车型SKU和售价的正式曝光，何小鹏的自信也被淹没在对新车型的一片吐槽声中。

　　“丐版”车型不支持选配包，次低配车型不能选配辅助驾驶，后排座椅电动调节等不常用功能被捆绑销售，以及发布会上花大力气介绍的核心卖点4C超快充电池包，需要多花1万块选装…… 小鹏G9看似给了消费者很多选择，但是不管基础配置还是增项配置全都要“加钱”的销售方式，显然有些不太实诚。一套选配SKU计算完再看一眼价格，消费者也只能说自己“不配”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　虽然后来在何小鹏的亲自督促下，G9进行了“二次上市”。但从数据上来看，小鹏已经丢掉了这一市场。截至去年12月底，小鹏G9的累计销量仅有6373台，在今年自1月份卖出2200多台后，小鹏G9的销量再未破千。本来被寄予众望的新车型遭遇如此糟糕的销量，小鹏的业绩很难不拉胯。

　　值得一提的是，G9的上市失利反映的并不是技术上的问题，而是小鹏汽车的内部管理问题。G9上市第二天，在看到因为混乱的SKU导致订单量数据和转订率都远低于预期后，何小鹏在接受采访时表示“会在内部推动，进一步精简G9的SKU，包括选装包。”很难想象，作为一家企业的创始人和CEO，何小鹏居然会用“推动”的方式，来解决这种外行都会感到诧异的低级失误，可见当时小鹏汽车内部管理的困难程度。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)