“仓储费用一年就省了几十万”，义乌商家小散件出海有了大船票丨“义乌发展经验”一线微观察

位于义乌东北部的苏溪镇，距离义乌国际商贸城约20分钟车程，是当地知名的物流枢纽，堪称义乌联通世界的桥头堡。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

每当夜幕降临，当地物流园区灯火通明，货车鸣笛声、叉车倒车声、现场指挥调度声此起彼伏，一派繁忙景象。一个个整装完毕的集装箱，待到翌日清晨直发宁波港口，经由海运航线远销海内外。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

在此落子的浙江智捷元港国际供应链科技有限公司（以下简称“智捷元港”），是义乌打造国际供应链平台的核心载体。通过将单个商家的“小舢板”编组成“联合舰队”，物流成本显著降低。短短三年，平台出运的集装箱实现跨越式增长，去年已增至17.4万标准箱（TEU），成为义乌集装箱出运量最大的物流平台。

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“仓储费用一年就省了几十万”

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来自安徽的李成飞，2007年辞掉了老家的工作，在义乌一家物流公司做跟单员。2014年，他创建了自己的物流公司——浙江凯迅国际物流有限公司。如今，他的公司服务义乌200—300家中小商家，2025年代理出口的集装箱货柜约1.1万个。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

国际贸易服务中，船运公司占据主导地位，直接的承运对象往往是一级货运代理（俗称“一代”）。浙江凯迅国际物流公司虽然年代理货柜约1.1万个，但因为单次运营的货柜数量小，只能算“四代”或“五代”。因此，中小货代公司需要通过层层代理运营，才能将手中的货柜装运上船。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

在服务义乌商家出海过程中，中小货代公司会面临诸多难题。比如，货量零散凑柜难、仓储成本高、订舱价格高、服务得不到保障。还有“甩柜”问题，船运公司因舱位紧张，有时会临时取消部分货物装船，导致货物滞留港口，延期出运。在义乌，中小商家遭遇“甩柜”现象不同程度存在，且小批量货物被“甩”的概率远高于整柜货物，尤其在货运旺季。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

成立于2022年的智捷元港，使得李成飞此前遭遇的窘境，得到一定程度的改善。

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“进驻智捷元港后，就像拥有了VIP资格，前后感受的变化非常明显。”李成飞举例说，仓储方面，不像以往经常遭遇涨租问题，仅仓储费用一年就省了几十万；订舱方面，享受“大客户”待遇，订舱价格比以往低；海外方面，可以借助智捷元港的海外仓，更好服务客户。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

这些年，李成飞在目睹义乌小商品火热出海的同时，也见证了当地物流产业迭代升级。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

李成飞刚到义乌的2007年，义乌进出口总额为129.2亿元；到了2025年，义乌市进出口总额首次突破8000亿元大关，达到8365亿元‌。与之相伴的，还有为外贸提供服务的货代公司，爆发式增长至4000多家。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

国资平台“先利他，再利己”

“义乌历届政府反复强调，国资企业、国有资本，要有所为，有所不为，不要做‘大鱼吃小鱼’的事情。”智捷元港总经理袁萌接受证券时报记者采访表示，“智捷元港是基于义乌市场新形势而成立的一家平台型国企，通过‘轻重分离’运营模式，国资搭台子，赋能义乌贸易生态，助力小商品出海”。

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据悉，智捷元港由义乌国资控股的小商品城，联合中远海运集团、普洛斯集团和陆海基金等股东合资成立，旨在通过构建“两仓一线”（国内仓+海外仓+国际物流专线）的端到端服务体系，打造更适应跨境贸易“单小货杂”新趋势的物流服务模式，为中小微贸易主体解决“订舱难、订舱贵”等痛点堵点。上述“轻重分离”运营模式，是指国有资本通过投资重型资产，如仓储园区、集装箱、航运航线等，再通过智捷元港市场化公司发挥运营活力，实现对义乌中小微企业生态服务升级。

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中小微企业出海遭遇的窘境，源自义乌市场小而散的生态。2025年，义乌经营主体总量已突破120万户，出口集装箱整体呈现出“又大又小”“又低又高”的特征。大，指义乌市场整体集装箱出口量大（2025年约220万TEU），位居全国前列；小，指平摊到每个商户的规模很小；低，是指集装箱的货值低；高，指订舱成本高。

(小编：财神)