特斯拉的困扰，安仕有对策

　　记者：李光

　　日前，我们从多个社交平台处了解到，有多位特斯拉Model3车主反映，其装配的磷酸铁锂电池3存在电量无法充至100%的情况。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　截止目前，官方根据此现象进行回复：尊敬的特斯拉车主，您好！很抱歉给您带来不好的充电体验。此情况目前是已知问题，车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量在行业内是一大难题，我们会持续通过OTA进行优化。为了显示更接近真实值，我们建议您将车辆软件升级到2020.44.15或更高版本，然后将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息1小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。（静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能，如哨兵模式，温度保持等；移除外接设备，不要尝试远程连接车辆）若您已经尝试校准但是效果不佳，您也可以到服务中心完成电池自平衡校准。关于该事件，我们还将持续关注。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在不同温度，不同功率和工况的场景中，确实会有锂电池的soc计算精度失真的问题出现，而一旦soc精度不准，则会出现电池实际充满但是电量显示还未充满，或者显示还有很多剩余电量而实际已经没电的情形。针对这一现象，深圳安仕新能源科技有限公司（以下简称安仕）在其核心产品应用领域——高空作业平台领域，早有建树。

　　在高空作业平台中，如果低电量预警不准确会导致高空作业平台车过渡使用，进而引发电池过放保护，设备突然停止作业，而后只能等待救援拖车或者更换电池来解决问题。由于其传统的soc算法大多是根据电压和soc的关系做估算，但是lfp材料电池和电压无正相关性，如果沿用传统做法，会导致soc计算误差大于20%。尤其在低温环境下，计算精度偏差会达到40%。对此，安仕在李继民的带领下，做了深度的调研后，开始立项开发，主要解决不同温度和不同功率在不同应用场景中的soc算法补偿值修复，进而提高soc的检测精度，通过优化算法之后即便在低温甚至零度以下的环境中，安仕新能源也可以做到5%的精度计算。该产品现已研发成功，并在量产中。

　　安仕产品目前已应用在美国和欧洲相关项目的高空作业平台车上，取得了实质性的进展。此项技术彻底解决了行业内的难题，将电池精准的soc计算通过通讯发送给设备的控制器系统，系统在低于5%电量后，进行降功率使用，车辆只能平移使用，同时发出报警，让驾驶员尽快去充电，防止电池突然死机产生的一系列安全及操作问题。

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　　2020年是新能源汽车产业蓬勃发展的一年，特斯拉市值狂飙，马斯克表示，过去几年里，特斯拉电池完成了从18650到21700的升级，能量密度提升了50%。但是这个问题却仍旧没有得到解决。如果运用安仕的技术，相信定能够挽回口碑，占据新能源汽车的更大市场。

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　　安仕创立于2014年，总部设在深圳市，现已发展成为国内首屈一指的锂电池新能源企业，也是国内最早的一批使用三元圆柱路线在乘用车领域的电池企业，其同属特斯拉电池路线的高镍体系早在2015年就开始布局，并于2017年实现批量装车。作为国内老牌锂电企业，安仕始终坚持品质至上的原则，以严苛的工匠精神深耕锂电池领域，技术水平行业领先。凭借雄厚的研发实力和李继民敏锐的市场嗅觉，安仕成功进入了欧洲锂电池市场，向海内外客户供应了数亿颗锂电池，市场占比稳步提升。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)