周度精粹：集装箱运价涨跌互现，BDI跌破千点，油轮运价企稳回升

　　集装箱运价

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　　震荡偏弱

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　　本周船东端运价指标SCFI综合指数环比小幅下降2.8%至1031.42，同比去年下降79.8%；主干航线运价均出现不同程度的下跌，美西运价环比回撤2.5%，美东运价环比微跌0.7%，欧线环比跌幅约为2.9%，在1000美金/TEU水平徘徊。货代端运价指标FBX小幅回升，环比上涨3.2%，主要动力自于欧线运价上涨9.8%，再度接近3000美金/FEU的水平；美线运价则出现不同程度的下滑，美西运价环比下降2.5%，美东运价环比下跌1.6%。综合近期各大统计口径的运价指标表现，前期暴跌的趋势似乎已经告一段落，近期更多是涨跌互现的震荡趋势为主。市场现在更为关注的是长协签订的情况，近期即期运价稳定也体现了船公司非常明显的挺价意愿。欧线的季月合约预计将于近期开启谈判，美线长协则可以更多关注3月初TPM大会所释放出的信号。但是毫无疑问的是在过去一年即期与奴家跌跌不休的背景下，2023年的长协运价预计将出现明显下降，并且相比去年货主更急切地锁定长协以避免运输成本上涨的形势不同，当前市场基本面情况下船公司处于更被动的地位。即期市场的低迷情绪进一步蔓延至了租船市场，期租租金持续下滑。目前一艘9000TEU的节能型集装箱船一年期期租租金进一步跌至57000美金/天，环比上周下滑4.2%；平均租约时长仅为5.9个月，较峰值时期的16.2个月出现明显下滑，体现船公司在中长期市场表现的悲观预期下不愿意以当前的租金水平锁定长租约。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　贸易需求端：12月份中国外贸数据发布，按美元计进出口总值为5341.4亿美元，同比下降8.9%；其中，出口3060.8亿美元，同比下滑9.9%。出口跌幅进一步走阔的原因（前值为-8.9%）主要是持续疲弱的外需以及去年同期较高基数。从商品结构来看，常规集装箱运输的货物，包括纺织品，服装、玩具等出口同比增速依然为负，其中纺织品出口跌幅最大，录得-22.97%。从国别来看，12月中国对欧盟出口出现较大下滑，出口增速录得-17.5%；对美出口跌幅收敛至-19.51%，对东盟和俄罗斯的出口依然保持积极扩张。综合全年表现，2022年全年中国出口合计3.59万亿美元，同比增长7%，总规模升至历史高位。

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　　运力供给端：全球集装箱船在港运力为823万TEU，环比上周下降5.2%，占当前全球集装箱船队运力的比重下滑至31.9%。大部分区域的堵港运力都出现下滑。美西在港运力仅为39万TEU，环比上周下降15.7%，美东在港运力约为74万TEU，同样较上周的水平下降明显，跌幅约为7.7%。中国地区在港集装箱船运力约为258万TEU，环比下降4.5%。本周处于闲置状态的集装箱船运力从上周114万TEU的高位微降至106万TEU，占全球集装箱船队运力的比重为4.1%。运力调整方面，据悉在第一周至第六周，亚洲-北欧/地中海航线取消的班次数量（即空白航行）占比约为1/3，部分船只选择汇成绕航好望角以节约苏伊士运河通行使费。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　综合来看，当前运价走势基本符合前期判断，即期运价在春节前后基本触底，更多是因为船公司积极的运力管理措施和降无可降的需求所致。预计节后运价将更多保持震荡的趋势，主干航线运价预计会持续波动，涨跌互现。二三季度除去常规淡季下跌之外更多是震荡，四季度能否能小幅回升或者出现常规旺季行情需要关注欧美经济衰退进程和库存变化；更为可能的改善信号预计将出现在2024年。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　干散货运价

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　　·本周趋势：

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(小编：财神)