线上卖车 车企战疫考验“反脆弱”能力

发布时间：2020-02-12 23:11来源： 时代周报 散户吧字号：大 中 小

　　2020年是中国汽车产业承上启下转型升级的重要转折点。正当车企们调整步伐积极拥抱时代变革之时，新冠肺炎疫情就如同一只“黑天鹅”悄悄扇动翅膀，给连续两年销量下滑的中国车市笼罩了一层阴霾。

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　　2月7日，资深汽车分析师任万付向时代周报记者表示，“疫情完全打乱了企业的正常生产经营，对汽车行业全产业链的影响非常大。针对疫情，车企应该继续做好过苦日子的准备。”

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　　对于供应链冗长的汽车制造商来说，疫情持续动态发展下，车企纷纷延迟复工，产能恢复问题首当其冲。另一方面，消费者信心持续低迷，推迟营业时间的汽车经销商也面临着经营困难。

　　2月7日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代周报记者表示，“影响大小得看疫情的发展情况。如果2月底能基本结束，后面再加大力度赶一赶，全年能够持平或稍微下降。”

　　疫情对汽车产业的巨大影响毋庸置疑，更考验车企的“反脆弱”能力。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不少车企对经销商采取减负措施，还创新线上卖车的模式。

　　2月7日，广汽乘用车向时代周报记者表示，类似VR看车、线上智能展厅等形式，都将帮助经销商在疫情期间，通过线上获得流量。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　车企产能恢复进行时 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　1月27日，国务院办公厅下达《关于延长2020年春节假期的通知》，各省市明确规定非必需行业企业复工时间不早于2月10日。

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　　于是，2月10日也成了大多数车企的复工时间。

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　　2月7日，比亚迪向时代周报记者表示，“自2月10日起，陆续进入复工复产状态，部分岗位人员已于2月3日开始‘在家办公’了。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　同日，吉利汽车表示：“2月10日开始到岗上班，工厂生产根据实际市场需求和疫情发展逐步恢复。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　但仍有企业迟迟不能恢复正常运营状态。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　目前，除在湖北设厂的东风汽车、标致雪铁龙、上汽通用、雷诺、本田等车企外，宝马、威马、丰田等车企也宣布，工厂的复工时间也延期至2月下旬。

　　“17号才回办公室，不过我们从所在城市到办公室需要隔离14天，工厂也是统一的安排。”2月7日，宝马公关部人士对时代周报记者表示。

　　显然，从整体来看，由于疫情仍在动态发展，车企复工并不如意。

　　9日，一位比亚迪研发工程师向时代周报记者表示，“本来已经订好车票返回深圳，但村子突然有人接触了确诊病人，全村封闭14天，只能被迫留在家中隔离观察。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这样的例子不在少数。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　汽车生产上下游各个环节复工的节奏并不统一，任何一个突发事件都会干扰到企业的正常运营。这意味着在疫情解除之前，车企将处于低位运行的艰难恢复期。

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　　汽车经销商保卫战 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　疫情还对车企的整车销售层面带来了巨大负担。

　　一方面，原本准备迎来春节后第一波购车潮的各大汽车经销商，将遭遇“无人问津”的尴尬境地；另一方面，“复工难”的痛点同样压在所有经销商企业身上。

　　“门店还未开始营业，从业绩上说，我们确实受到不小压力。”2月6日，广州黄埔一家东风日产4S店的工作人员告诉时代周报记者，所有同行当日都没有正常开工，复工时间其实也延迟了两次，不知道还会不会再往后推迟。

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　　2月7日，在广州海珠区经营着一家小型车行的老板刘先生告诉时代周报记者，对于他们来说，不能正常营业就没有客流和销售收入，“整车企业或许还能多扛几个月，我们就不行了，资金运转周期其实很短。”

　　在汽车经销商集体承压之际，车企纷纷予以援助。

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　　2月2日，沃尔沃汽车首开先河，宣布启动不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核等经销商政策。包括大众、福特、捷豹路虎、现代等其他车企，也纷纷响应。

　　除各种对经销商的减负政策，车企还针对消费者的实际情况，积极创新和丰富线上营销模式。

　　例如，2月7日，广汽乘用车就向时代周报记者表示，“广汽传祺现已可通过线上VR看车、线上智能展厅、包括微商城和天猫在内的电商平台等服务，让消费者足不出户就可看车选车，并提供专用接送车上门服务。”

　　疫情之下，近几年一直难以推广的汽车线上销售模式，或许可以借此机会获得突破。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　车市趋冷影响几何？

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　　尽管车企在积极展开了补救措施，但整体来看，汽车市场依旧不容乐观。

　　尤其汽车是极其依赖线下交易的市场。在疫情笼罩下，线下活动受到了极大制约。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　崔东树向时代周报记者表示，“预计今年1月、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　危与机从来都是相伴而生。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2月7日，吉利汽车方面向时代周报记者表示，“基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，有众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具。尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万元以下车型的增长将迎来一大利好。相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮。”

　　汽车市场“利好论”主要来自2003年“非典”过后，汽车市场高速增长，全年涨幅达35%案例。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　时移世易，对比2003年，2020年中国车市经历了2018、2019年连续两年低迷。

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　　中国车市能否复制2003年的销量神话？还要打一个大大的问号。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　正如任万付向时代周报记者所表示，“目前的困难点是消费者信心会受疫情影响持续低迷，如果能快速得到控制，解除封城等措施，市场恢复起来也能快点。”

　　曹鹤告诉时代周报记者：“今年本来就是结构调整的重要一年，一些车企就做不下去了。加之疫情影响，会加快这个进程。近两年以来，汽车市场连续负增长带来的品牌集中度提高的现象将更加突出。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　显然，疫情控制进度将成为车市发展的重要决定因素，一切都还在未知中。

　　不过可以确定的是，疫情影响下，汽车产业淘汰升级将进一步加速，“反脆弱”能力低的车企将极其艰难。

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(小编：财神)