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券商看好江淮汽车的“三重逻辑”
A股新能源汽车赛道,热门标的不断轮换,但几乎每一轮景气行情中都有江淮的身影。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
1月30日,江淮汽车(行情600418,诊股)披露业绩预亏公告,预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润亏损14.37亿元,与上年同期2亿元的净利润相比将出现亏损。
尽管业绩由盈转亏,农历兔年的前两个交易日,江淮汽车依然延续着此前的反弹走势,再次领涨A股新能源汽车板块。
业绩盈转亏的另一面,有券商机构试图重新梳理出江淮汽车的投资逻辑。今年1月中旬,浙商证券(行情601878,诊股)陈杭团队一周内连续发布两篇研报看好江淮汽车。陈杭团队为长达33页的深度研报拟了一个题目——《江淮汽车:探索汽车工业新模式》。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
何为汽车工业新模式?江淮汽车又该如何探索?顺藤摸瓜,将江淮汽车在过去几年间的重点项目逐个串联,一个偏向代工却又不囿于代工的汽车工业模式,逐渐浮出水面。
两道路线 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
想要理解江淮的工业模式,首先要厘清其所走的发展路线。方正证券(行情601901,诊股)曾在去年7月的一份研报中指出:江淮汽车未来的两个发展方向,其一是Tier 0的品牌方,其二是专注代工的代工厂。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
首先看Tire 0,也就是自有品牌。
浙商证券陈杭团队的研报信息显示,目前,江淮汽车旗下共拥有5个乘用车品牌、8个商用车品牌,核心零部件中的发动机自2009年以来已完成8次迭代,共有8款底盘主要用于客车和专用车。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
乘用车品牌方面,据江淮汽车产、销快报显示,在乘用车领域,江淮汽车2022年全年累计销量30.20万辆,同比增长了19.64%。其中,基本型乘用车2022年销量同比增长190.45%;纯电动乘用车2022年全年累计销量同比增长43.97%。
单看销量增幅,江淮汽车的乘用车板块的确已经取得了一定成果,不过其距离行业头部的新势力们仍具有较大差距。另一层面上,江淮汽车自主品牌的支柱并非乘用车业务,而是商用车。这部分业务,几乎很少会被外界与当下的新能源汽车赛道挂钩。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
视线重新回到新能源汽车,八年新能源拉力赛,车企们围绕产品、经营、研发、技术等维度展开多轮竞争,无论从哪个维度上看,江淮汽车都不是出挑的那一个,甚至可以说是近乎“隐身”的那一个。
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财务数据显示,江淮汽车预计2022年度扣非净利润将达-25.65亿元,再次刷新了公司历史亏损纪录。结合此前5年财报,江淮汽车6年的扣非净利润已累计亏损超91亿元。
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若非在2018年至2021年间,江淮汽车分别获得了12.78亿元、11.17亿元、13.03亿元、20.05亿元的政府补贴,其财务情况只会更加捉襟见肘。
对于车企而言,Tier0路线本就是一个费力且很难讨好的苦工。江淮汽车的思路并不死板,其在2016年开始探索代工模式,并逐渐搭建起了自己的关系网。从蔚来到大众,再到如今的华为,三条大腿,成为江淮汽车进入主流新能源汽车领域的邀请函。
三条大腿
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江淮汽车登上主流新能源舞台的每一步,都几乎与大客户息息相关,而其中最能引发二级市场巨震的,是江淮与华为的合作。
两者的合作可以追溯到2019年,江淮汽车与华为在深圳正式签署全面合作框架协议,双方将在智能汽车解决方案、企业信息化等领域深入开展合作。同年11月,思皓乘用车推出智能驾驶技术,并预计将在2022年率先落地。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
2022年年中,有市场消息称江淮汽车将进一步与华为合作智选模式。业内新媒体言之凿凿,表示华为方面将参与到产品定义、核心零部件选用等领域,江淮汽车将投入近百亿资金,新建工厂,预计首款新车会在2023年的第三、四季度发售。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
该信息立即引爆江淮股价,2022年6月,江淮汽车股价掀起一波涨势,由13.25元/股持续增长至17.46/股。到了同年8月1日,江淮汽车的股价攀到最高点23.59元/股。彼时也有业内人士猜测,是江淮汽车与华为的合作“实锤”了。
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两者最新的合作消息发生在1月9日,据肥西发布官方消息称,在华为坂田基地总部,省委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈,共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。
这意味着,两者合作落地似乎只是时间问题。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
如果说与华为的合作让江淮汽车开始出现在聚光灯下,那么与大众和蔚来汽车的合作就是奠定基础的过程。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
(小编:财神)
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