全球海运费迎来新一轮跳涨：同比升201%，美东线破1万美元

全球海运成本正经历新一轮剧烈冲击。

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近期，美国银行零售业分析师Lorraine Hutchinson在研报中警告，海运运费已同比跳涨201%，正逼近2021年集装箱短缺期间250%的峰值涨幅。其中，亚洲至美东集装箱运费涨势尤为迅猛。9月18日，据上海航交所发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI指数）上涨25.65点至3687.83点，周涨幅0.7%，连续八周走升。

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货运定价平台Xeneta的数据显示，截至9月11日，主要航线之一的上海至美国东海岸运价为10479美元/40英尺集装箱。这一运价曾在8月28日录得超过1万美元/箱，是2022年6月以来的首次。自中东冲突爆发以来，这条航线运价已涨至三倍以上。

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与此同时，地缘政治动荡也在推动油轮租金创下历史新高。据美国汽车协会（AAA）的数据，截至9月20日，美国全国平均柴油价格升至每加仑6.505美元，高于一周前的6.204美元和一个月前的5.548美元，去年同期仅为3.7美元。有分析人士指出，若上述压力持续蔓延至秋冬季节，更高的运输成本将进一步加剧通胀压力、压缩企业利润，对整体经济增长构成拖累。

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面对美线运价持续飙升，作为连接航运上下游关键一环的货代，以及最终承担运费的货主，正面临着越来越大的成本压力。

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塞港、旺季提前叠加运河枯水期

研报分析显示，目前海运运费涨幅达201%，逼近2021年的历史峰值。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

“上述研报提到海运运费呈现201%涨幅，核心锚定跨太平洋（亚洲-美国）航线即期运价，尤其是美东、美西现货市场。”中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所研究总监王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，银行分析师之所以用跨太平洋现货运价来做市场警示，是因为美线当前是全球集运市场最紧张、波动最剧烈的板块，最能反映当前供应链的压力。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

亚洲至北美集装箱船现货运价飙升最为迅猛，无疑让海运从业者们感到紧张。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

深圳市堡森三通物流有限公司市场中心总监王志从向21世纪经济报道记者表示，去年亚洲至美西航线的价格是2500美元/40英尺集装箱，美东航线的价格为3500美元/40英尺集装箱。今年以来，美线价格始终处于高位，今年亚洲至美西航线的价格是7500美元/40英尺集装箱，美东航线更飙升至1万美元以上。

全球物流服务提供商罗宾升国际货运有限公司全球海运采购总监Vincent Tan向21世纪经济报道记者分析称，本轮海运市场紧张，短期的驱动因素是港口拥堵造成的有效运力损失。Tan表示，受台风影响，上海、宁波等亚洲主要港口出现船舶集中到港、班期紊乱、空班和跳港等情况，降低了船舶周转效率，减少了实际可用舱位。截至8月25日，约430万TEU的运力（相当于全球集装箱船运力的12.6%）受到港口拥堵影响。

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Tan还认为，导致亚洲至美东集装箱运费急剧飙升的关键因素主要有三个方面：一是巴拿马运河枯水期约束，吃水下调、通行时段缩减，迫使船舶减载，降低美东方向船舶装载效率，支撑美东航线运价保持坚挺；二是受中东冲突持续影响，部分船公司仅选择性恢复了红海—苏伊士运河航线服务，绕航造成的运力损耗尚未完全释放；三是在需求端，旺季前置叠加中国国庆节前集中出货，9月下旬订舱需求抬升，积压旧货和新增节前出货共同争夺有限舱位。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

作为连接大西洋和太平洋的重要航运枢纽，巴拿马运河承载着全球5%的海运贸易量以及约40%的美国集装箱货运业务。然而，受厄尔尼诺极端气候现象引发的干旱影响，巴拿马运河面临运力挤压。近日，负责运河运营的巴拿马运河管理局（ACP）宣布，由于为运河供水的两座人工湖水位加速回落，管理方被迫进一步收紧通航限制。自9月3日起，运河每日允许通行的船舶上限由此前的40艘降至34艘，并定于9月15日进一步下调至32艘。

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“巴拿马运河的低水位会对船舶运营效率产生实质性的负面影响。”Tan表示，吃水限制会迫使大型船舶减载，降低单航次装箱量，推高单箱的运输成本。而重货，例如机械、工业设备、木浆等，会面临减载、拆分、改线风险，船公司可能会视航次不同，采取限制重箱、征收附加费等应对手段。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

让货代从业者们感到惊喜的，可能是今年美国市场旺季提前的现象。广东长晟国际物流负责人葛先生告诉21世纪经济报道记者，按照以往的运输规律，进入8月后，美国实际进口量将明显下降，今年9月有望成为全年进口量最高的月份，这跟美国市场的强需求密切相关。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

王国文也留意到今年美线旺季前置的现象。他表示，往年美线传统出货高峰集中在7~8月，为“黑五”、圣诞备货。今年受关税预期影响，不少进口商从5~6月就开始提前出货，形成第一轮前置货量。但要注意的是，因亚洲港口台风延误、巴拿马运河排队，一部分原本要在5~6月到港的货物被延后，使得一部分货量后移到8~9月，造成“旺季前置+旺季延续”叠加，所以目前的表现并非简单的旺季提前。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)